بحران زنجیره تامین تیتانیوم (2)

اما چگونه شرکت های غربی تا این حد به تیتانیوم روسیه متکی شده اند؟

لغزش به سمت وابستگی

در حالی که رقم دقیق علنی نشده است، گزارش های متعدد نشان می دهد که تا 65 درصد از تیتانیوم مورد استفاده ایرباس در حال حاضر از روسیه می آید.

VSMPO-AVISMA یکی از شرکت های تابعه Rostec است، یک شرکت دولتی که همچنین مالک اکثر شرکت های دفاعی روسیه است و تقریباً به تنهایی مسئول کل تیتانیوم روسیه است.

با توجه به وقایع جاری، چنین ترتیبی ایراد به نظر می رسد. با این حال، همیشه اینطور نبوده است.

قدمت این شرکت به دوران شوروی باز می گردد و تامین کننده اصلی تیتانیوم ارتش شوروی بود. در اواسط-1990، زمانی که تولیدات نظامی و هوافضای روسیه با کاهش مواجه شد، به خریداران غربی روی آورد.

در اواسط{0}}، VSMPO-AVISMA با صنعت هوانوردی غرب پیوند نزدیکی پیدا کرد. در سال 2006 بوئینگ VSMPO-AVISMA را به عنوان تامین کننده اصلی تیتانیوم خود انتخاب کرد و در سال 2009، این شرکت ها یک سرمایه گذاری مشترک به نام Ural Boeing Manufacturing ایجاد کردند. این امر راه را برای "دره تیتانیوم" هموار کرد، یک منطقه اقتصادی واقع در کوه های اورال که به عنوان پایتخت جهانی برای تولید تیتانیوم در نظر گرفته شده بود.

بین سال‌های 2000 و 2010، صادرات تیتانیوم روسیه سه برابر شد، در حالی که شرکت‌های تولیدکننده در ایالات متحده تلاش کردند تا با تیتانیوم ارزان وارداتی از خارج عقب نمانند. در سال 2021 این فرآیند به اوج خود رسید و آخرین کارخانه تولید تیتانیوم در آمریکای شمالی پس از سال ها مبارزه بسته شد.

در همین دوره، اتحادیه اروپا که هیچ کشور تولیدکننده تیتانیوم را شامل نمی‌شود، واردات این فلز را دو برابر کرد، روندی که پس از افزایش مصرف دنبال شد.

تغییرات در ژئوپلیتیک

در سال 2014 VSMPO-AVISMA 40 درصد از بوئینگ، 60 درصد ایرباس و 100 درصد از تیتانیوم امبرائر را تامین کرد. بحران کریمه کمک چندانی به تغییر این موضوع نکرد. در حالی که قول کاهش وابستگی غرب به روسیه داده شد، پیشرفت واقعی کند بود.

تنها در آغاز تهاجم تمام عیار روسیه به اوکراین بود که اوضاع تغییر کرد. بوئینگ اعلام کرد که دیگر تقریباً بلافاصله تیتانیوم روسیه را وارد نمی‌کند و اعلام کرد که می‌تواند مقدار کافی از این فلز را از جاهای دیگر تهیه کند.

بوئینگ خرید تیتانیوم از روسیه را متوقف کرد، ایرباس به خرید ادامه می دهد

این در حالی است که ایرباس واردات خود از روسیه را کاهش نداد. با این حال، طبق بیانیه ای که Faury در سپتامبر 2022 منتشر کرد، این شرکت همچنان به دنبال راه هایی برای یافتن سایر تامین کنندگان و جمع آوری ذخایر در صورت اعمال تحریم های بیشتر است.

نشانه های متعددی وجود دارد که نشان می دهد، مانند بوئینگ، این شرکت به طور جدی در تلاش است تا از عرضه روسیه دور شود.

با این حال، انجام این کار دشوار است و مشکلات بیشتری ایجاد می کند. در حالی که روسیه تنها سومین تولیدکننده بزرگ تیتانیوم در جهان است که از نظر میزان مواد تولیدی بسیار پس از چین و ژاپن قرار دارد، وقتی صحبت از تیتانیوم درجه هوافضا به میان می‌آید، بزرگترین تامین‌کننده بود و نیمی از تیتانیوم مورد استفاده در هوافضا را تولید کرد. قبل از 2022

از طریق همکاری طولانی مدت با ایرباس و بوئینگ، VSMPO-AVISMA به بخشی جدایی ناپذیر از بازار جهانی هوافضا تبدیل شد و جای تعجب نیست که انتقال به سایر تامین کنندگان برای شرکت ها دشوار است.

اما تلاش هایی برای کاهش این مشکل در حال انجام است. یکی از راه حل ها خرید تیتانیوم از چین است که دهه ها پیش جایگاه روسیه را به عنوان بزرگترین تولید کننده تیتانیوم در جهان غصب کرد. با این حال، این هنوز مشکل ساز است، زیرا اگرچه تولید تیتانیوم چین روز به روز در حال افزایش است، اما به سادگی وابستگی تیتانیوم غرب را به کشور دیگری منتقل می کند.

راه حل دیگر، راه اندازی مجدد تولید داخلی است. برای مثال، در ایالات متحده و کانادا، شرکت‌ها دقیقاً تلاش می‌کنند این کار را انجام دهند، در حالی که سایرین، مانند IperionX مستقر در تنسی و ریوتینتو مستقر در کبک، قبلاً شروع به کار کرده‌اند.

اروپا، جایی که منابع تیتانیوم کمیاب است، در موقعیت بسیار مخاطره آمیزی قرار دارد و راه حل های خلاقانه تری برای رسیدگی به این موضوع مورد نیاز است.